信息化產(chǎn)業(yè)不斷發(fā)展，向現(xiàn)代化靠攏的理念在各行各業(yè)從來(lái)沒有停止過(guò)，在這變革過(guò)程中也引發(fā)了行業(yè)專家學(xué)者對(duì)行業(yè)中的“傳統(tǒng)”與“現(xiàn)代”之間的激烈討論。那么，在物流行業(yè)“傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型升級(jí)”中傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流之間的PK內(nèi)容都有些什么？

傳統(tǒng)物流與現(xiàn)代物流不是對(duì)立和抗衡，而是發(fā)展和完善，這也是行業(yè)從突變走向突變的必然趨勢(shì)。在物流行業(yè)中，“服務(wù)”“辦理”“成本錢”都是企業(yè)較為看重的，當(dāng)傳統(tǒng)物流PK現(xiàn)代物流，結(jié)果會(huì)是怎樣呢？

傳統(tǒng)物流vs現(xiàn)代物流之“管理”

傳統(tǒng)物流訂單多以散單為主，托關(guān)系、靠著朋友介紹或是自己跑貨運(yùn)市場(chǎng)找貨，但會(huì)存在著找不到貨或者是跑單、空單的現(xiàn)象頻頻出現(xiàn)，成本難以控制。同時(shí)，因疏于客戶管理，老客戶的留存率相對(duì)較低，客戶流失率高，難以積累各項(xiàng)資源，與同行的差距越拉越大，加之市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，物流企業(yè)的“底牌”逐漸不保。

現(xiàn)代物流中，借助“互聯(lián)網(wǎng)+物流”平臺(tái)，以大數(shù)據(jù)作為服務(wù)支撐，車貨匹配效率大幅提高，拉動(dòng)整體訂單數(shù)量，同時(shí)高匹配率避免空跑，降低了空載率。有人這樣總結(jié)：“老客戶斷，平時(shí)也不閑，車庫(kù)不停車，發(fā)車從不空”。近幾年伴著無(wú)車承運(yùn)業(yè)務(wù)模式的大力開展，行業(yè)的聯(lián)動(dòng)性更強(qiáng)，提升了運(yùn)作效率，促進(jìn)了行業(yè)的良性健康發(fā)展。

傳統(tǒng)物流vs現(xiàn)代物流之“成本”

各行各業(yè)都追求效率，物流也不例外，在國(guó)家提倡降本增效的今天，物流運(yùn)輸效率也再次引發(fā)關(guān)注。傳統(tǒng)物流，配送方式多以人工為主，效率低下，而且人工成本高。現(xiàn)代物流多以人工和智能科技結(jié)合，從倉(cāng)儲(chǔ)、設(shè)備、管理幾個(gè)方面著手，提升了效率，降低了成本。

倉(cāng)儲(chǔ)方面，物流企業(yè)自建倉(cāng)庫(kù)，收貨、提貨、發(fā)貨一體化進(jìn)行，避免了往返運(yùn)輸耗費(fèi)時(shí)間。設(shè)備方面，物聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)分揀設(shè)備、工業(yè)地坪、叉車等的應(yīng)用，提高了效率，搶占了更多市場(chǎng)先機(jī)。管理方面，從訂單處理到交易結(jié)算、售后服務(wù)全程跟蹤、增加了客戶粘性。

傳統(tǒng)物流vs現(xiàn)代物流之“服務(wù)”

傳統(tǒng)物流企業(yè)承擔(dān)主要承接運(yùn)輸與通知的職責(zé)，也就是說(shuō)他們只負(fù)責(zé)收貨，運(yùn)輸之后致電通知收貨人有貨要取?？蛻舸_認(rèn)貨品沒有問(wèn)題，直接收貨。如果貨物有破損，就要從發(fā)貨人到物流商挨個(gè)追責(zé)，后的處理結(jié)果可能也只是按照合同賠償一部分，因?yàn)樘幚頃r(shí)間長(zhǎng)，流程繁瑣，因此貨物價(jià)值如果不是太高，很多人只能自認(rèn)倒霉。

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