過去10年，由于新車市場(chǎng)高速增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)的零部件企業(yè)幾乎都開足馬力為主機(jī)廠提供OEM產(chǎn)品，對(duì)后市場(chǎng)采取了傳統(tǒng)B2B零部件銷售模式，由于批發(fā)商的存在，零部件生產(chǎn)企業(yè)對(duì)終端用戶的需求一無所知，這就給了一些無緣OEM的零部件小廠生產(chǎn)“高仿”件的機(jī)會(huì)。傲藍(lán)汽配銷售軟件的小編了解到，汽車零部件行業(yè)普遍存在的一種現(xiàn)象就是零部件公司會(huì)高價(jià)買來一輛拿回去拆解，仿制出齊全的附件和配件，比主機(jī)廠更迅速地進(jìn)行市場(chǎng)鋪貨。哪款車型熱銷，這類小型零部件公司就會(huì)購(gòu)車拆解仿制，能否在市場(chǎng)上買到某款車的高仿附件已經(jīng)成為判斷一款車熱銷與否的指標(biāo)。

隨著近年來新車增速放緩，主機(jī)廠開始追求后市場(chǎng)顧客滿意度和利潤(rùn)，對(duì)于零部件商而言就意味著OEM利潤(rùn)降低。比如主機(jī)廠接受更多的顧客索賠要求從而提高顧客滿意度，再比如主機(jī)廠大幅壓低售后配件采購(gòu)價(jià)格等等。不甘受制于主機(jī)廠的一些跨國(guó)零部件公司已經(jīng)開始關(guān)注B2C和零售終端。知名零部件商通過新品牌、電商、自建終端等模式進(jìn)入后市場(chǎng)的B2C領(lǐng)域，將深刻改變現(xiàn)有的汽車后市場(chǎng)格局，隨著更多后市場(chǎng)人才加盟這類零部件企業(yè)的B2C團(tuán)隊(duì)，其帶來的深遠(yuǎn)影響將逐步展現(xiàn)。

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